Rückblick auf die 23. Tagung Schweißen in der maritimen Technik und im Ingenieurbau

Mit rund 140 Teilnehmern fand am 22./23. April 2026 die 23. Tagung Schweißen in der maritimen Technik und im Ingenieurbau statt. Die SLV Nord, der DVS-Bezirksverband Hamburg und die Schiffbautechnische Gesellschaft (STG) luden zu dem Branchentreffen in Hamburg ein. Im Fokus standen hochaktuelle Themen wie der erhöhte Produktionsbedarf in der Verteidigungsindustrie, Werkstoffe für den Transport flüssigen Wasserstoffs, alternative Fügeverfahren wie Additive Fertigung und Kleben, Methoden der Nahtnachbearbeitung sowie hochfeste und nichtrostende Stähle.

Brauner Filter – weißer Filter: Rauchabsaugbrenner im Live-Test

Als Auftakt der Veranstaltung führte eine Exkursion in die Werkhallen des Schweißwerkzeug- und Schweißsystemkomponentenherstellers Dinse. In der Firmenzentrale in Nordstedt erhielten die Teilnehmer einen Einblick in das Produktportfolio, die komplexen Produktionsabläufe und eine hohe Fertigungstiefe. Neben verschiedenen Komponenten wie Drahtfördersystemen für das Laserschweißen werden dort vor allem unterschiedliche Brennertypen gefertigt, darunter zahlreiche Sonderanfertigungen, beispielsweise mit maßgeschneiderten Hälsen.

Ein großer Teil der Montage erfolgt in Handarbeit. Nach der Montage wird jedes Teil auf seine Dichtigkeit und den richtigen Gasdurchfluss getestet. Den Höhepunkt des Rundgangs durch die Werkhallen bildete die Vorführung des neuesten Rauchabsaugbrenners von Dinse. Dieser erreicht nach Unternehmensangaben einen Erfassungsgraf von 99,5 %. Die Funktionsweise wurde in einem Live-Vergleich mit einem herkömmlichen Brenner demonstriert.

Ein deutlicher Unterschied bei der Farbe des Filters: Testschweißung ohne und mit Dinse Rauchabsaugbrenner. - © SLV Nord — Ein deutlicher Unterschied bei der Farbe des Filters: Testschweißung ohne und mit Dinse Rauchabsaugbrenner. © SLV Nord

Verteidigungsindustrie: Kapazität hochfahren mit Robotern

Am zweiten Veranstaltungstag eröffnete Armin Schlieter, Geschäftsführer der SLV Nord und Vorsitzender des Tagungskomitees, den Vortragstag. Er dankte Dinse für die Werksführung am Vortag und hob die zunehmende Bedeutung der maritimen Technik und des Ingenieurbaus vor dem Hintergrund der veränderten politischen Lage hervor. Zudem stellte er die ausstellenden Firmen vor und bedankte sich für die teils langjährige partnerschaftliche Zusammenarbeit.

Die Bundesregierung möchte bis 2040 355 Mrd. Euro in militärische Ausrüstung investieren. Dazu muss die Verteidigungsindustrie ihre Kapazitäten enorm hochfahren – doch seit dem Ende des Kalten Krieges wurden diese stark reduziert, hinzu kommt der Fachkräftemangel. Mit diesem aktuellen Spannungsfeld startete das Vortragsprogramm. Um die geforderte Produktionsmenge zu erreichen, so die Folgerung von Referent Heiko Hedderoth von Dinse, verbleibt der Verteidigungsindustrie allein die Investition in Automatisationssysteme. Denn nur Schweißroboter und Cobots können rund um die Uhr in Einsatz sein und bei gleichzeitiger Entlastung des Personals die hohe Qualität liefern, zu der Hersteller von Waffensystemen verpflichtet sind. Um Rüstungskonzernen den Einstieg zu erleichtern, arbeitet Dinse an „schlüsselfertigen“ Komplettlösungen, sogenannten „Turnkey-Solutions“.

Eine ebenso aktuelle Herausforderung ist das Thema Wasserstoff. Wasserstoff wird als alternativer Energieträger immer populärer. Aus diesem Grund werden vermehrt Systeme zu seinem Transport und seiner Lagerung gebraucht, vor allem in flüssiger Form als LH2. Da der Siedepunkt jedoch bei -253°C liegt, ist die Auswahl möglicher Werkstoffe für Behälter, Leitungen und Armaturen stark einschränkt. Wie Rolf Paschold von der ESAB Welding & Cutting GmbH detailliert zeigte, erweisen sich Stähle mit höherem Nickelanteil, wie 1.4404 / AISI 316L, wegen ihrer Tiefkaltzähigkeit und Beständigkeit gegen Wasserstoffversprödung als am geeignetsten. Paschold ging in seinem Vortrag ebenfalls auf entsprechende europäische Regelwerke sowie spezielle Erfordernisse beim Transport in Form von Derivaten wie z. B. Ammoniak ein.

Führungsdraht hält Schweißgeschwindigkeit konstant

Eine praktische Alltagshilfe für das MIG/MAG-Handschweißen, die gerade auch vor dem Hintergrund des Fachkräftemangels für Betriebe attraktiv sein kann, präsentierte Martin Juhn von Fronius Deutschland. Beim Velocity-Assisted-Welding (Velo) sorgt ein Führungsdraht, der den Brenner in Schweißrichtung schiebt, für eine konstante Schweißgeschwindigkeit. Neben der Vorschubbewegung übernimmt der Draht, der dabei selbst aufgeschmolzen wird, auch die Positionierung und Zentrierung des Brenners entlang der Fügelinie. Die Anforderungen an die manuelle Brennerführung sind damit erheblich reduziert. Eine zweite Hand ist nicht mehr erforderlich, es sind höhere Schweißgeschwindigkeiten möglich, und auch wenig erfahrene Schweißer können leichter gleichmäßige Schweißnahtqualitäten erreichen.

Dr.-Ing. Gerrit Hohenhoff vom TÜV Nord erläuterte, dass die Additive Fertigung in der maritimen Technik längst etabliert ist – ob zur Herstellung von Schiffs-Ersatzteilen in Häfen oder direkt an Bord, zur Produktion komplexer Geometrien oder sogar in Form von komplett gedruckten Booten. Allein das Vertrauen in die Zuverlässigkeit und Reproduzierbarkeit der Technik hinke der Verwendung noch hinterher. Um hier Abhilfe zu schaffen und eine gleichbleibende Qualität zu gewährleisten, bietet der TÜV Nord die Herstellerzertifizierung nach DIN EN ISO/ASTM 52920 an, deren Ablauf und Prüfungsinhalte Hohenhoff in seinem Vortrag ausführlich vorstellte.

Kleben unter extremen Bedingungen

Anschließend rückte mit der Klebtechnik ein weiteres alternatives Fügeverfahren in den Fokus. Dr.-Ing. Amelie Knape vom Fraunhofer-Institut für Fertigungstechnik und Angewandte Materialforschung (IFAM) erläuterte die Grundlagen und Anwendungsmöglichkeiten des Verfahrens. Zentrale Anwendungsfelder sind im maritimen Bereich, z. B. Offshore-Windenergieanlagen oder Pipelines. Die extremen Bedingungen auf See stellen besondere Anforderungen an die Auswahl der Klebstoffe, so müssen diese neben ihren mechanischen Eigenschaften z. B. gegen Korrosion, Kälte, Feuchtigkeit und biologischen Bewuchs beständig sein. Knape berichtete detailliert zu Experimenten zur Eignung verschiedener Klebstoffe mit vom Fraunhofer IFAM entwickelten speziellen Prüfmethoden.

Wärmeeinflusszone – der wunde Punkt hochfester Stähle

Das Nachmittagsprogramm startete mit zwei Präsentationen von Forschungsergebnissen zum Schweißen hochfester Stähle. Trotz ihrer hohen Belastbarkeit und ihres Potenzials für den Leichtbau weisen diese Stähle beim Schweißen eine besondere Herausforderung auf: die Wärmeeinflusszone. Martin Neumann von der TU Chemnitz zeigte auf, wie es dort infolge der thermischen Beanspruchung beim Schweißen zu Festigkeitsverlusten, sogenannten Softening-Effekten, kommen kann. Dabei verhielten sich verschiedene Stähle in den durchgeführten Experimenten sehr unterschiedlich, selbst wenn sie derselben Festigkeitsklasse angehörten.

Welche Auswirkungen dies auf die tatsächliche Tragfähigkeit der Bauteile hat, untersuchte Brian Rust von der Technischen Universität Dresden. Experimentelle Untersuchungen an einseitig geschweißten T-Stößen zeigten, dass die Zugtragfähigkeit mit zunehmender Abkühlzeit und wachsender Ausdehnung der Wärmeeinflusszone abnimmt. So konnten Reduzierungen von bis zu 13 % bei HV-Nähten und bis zu 16 % bei Kehlnähten festgestellt werden.

Nahtnachbearbeitungen per Laser und Wasserstrahl

Das Thema Nahtbearbeitung war der Mittelpunkt weiterer Vorträge. Wie verschiedene Nachbearbeitungsverfahren die Ermüdungsfestigkeit von Schweißnähten im maritimen Bereich beeinflussen, untersuchte Gyde Andresen-Paulsen vom Deutschen Maritimen Zentrum e. V. (DMZ). Im Mittelpunkt stand dabei die Frage, ob Lasertechnologie eine Alternative zum etablierten Strahlen darstellen kann, etwa aufgrund ihrer hohen Präzision, Flexibilität und Automatisierbarkeit. Die vorgestellten Versuche zeigten jedoch, dass Lasernachbehandlungen – sowohl hand- als auch robotergeführt – dem konventionellen Strahlen deutlich unterlegen waren. Das Strahlen verbesserte die Ermüdungsfestigkeit hingegen zuverlässig und kostengünstig.

Kane Falco ter Veer vom Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt e. V. (DLR) befasste sich mit der Nachbearbeitung von Bauteilen, die mittels DED-Arc (auch oft als WAAM – Wire Arc Additive Manufacturing bezeichnet) gefertigt wurden. Untersucht wurde dabei die abrasive Wasserstrahlbehandlung (Abrasive Water Jet, AWJ). Bei diesem Verfahren trifft ein Hochdruckwasserstrahl mit abrasiven Partikeln auf die durch den schichtweisen Aufbau der Schweißraupen ausgeprägt wellige Oberfläche der Werkstücke. Ter Veer untersuchte die Auswirkung der Parameter Wasserstrahldruck, Verfahrgeschwindigkeit, Düsenabstand und Düsenwinkel auf die Oberflächentopographie. Die abrasive Wasserstrahlbehandlung erwies sich dabei als vielversprechendes Verfahren zur Nachbearbeitung, das die Ermüdungsfestigkeit deutlich erhöhen kann. Zugleich sei jedoch eine sorgfältige Abwägung zwischen den positiven Effekten und dem unvermeidbaren Materialabtrag erforderlich.

Nichtrostend und langlebig: Edelstahl-Brücken aus aller Welt

Den Abschluss des Vortragstages bildete ein Beitrag von Dr.-Ing. Thomas Müller von Outokumpu Nirosta zum Einsatz nichtrostender Stähle im Brückenbau. Anhand internationaler Beispiele, von einer Eisenbahnbrücke in Spanien bis zu einer Fußgängerbrücke in Singapur, zeigte er die Anwendungsmöglichkeiten von Edelstahl in diesem Bereich auf. Da Brücken bei zum Teil höchst aggressiven Witterungsbedingungen für mindestens ein Jahrhundert haltbar sein sollen, gewinnen nichtrostende Stähle, vor allem Duplex-Stähle, weltweit für den Brückenbau an Bedeutung. Um korrosionsbeständig zu sein, benötigen sie weder Überzüge noch Beschichtungen – lange Lebensdauern gehen mit geringen Wartungs- und Erneuerungskosten und zugleich großen gestalterischen und konstruktiven Möglichkeiten einher.

Dr.-Ing. Thomas Müller, Outokumpu Nirosta GmbH - © SLV Nord — Dr.-Ing. Thomas Müller, Outokumpu Nirosta GmbH © SLV Nord

Die Tagung ist ein Ort des Austausches, an dem alle Bereiche der Branche neue Kontakte knüpfen können und über aktuelle Themen diskurieren können. Die nächste Tagung findet am 28. und 29. April 2027 statt. Vortragsvorschläge und Exkursionsziele können der SLV Nord bereits jetzt mitgeteilt werden.

(Quelle: SLV Nord)